3月15日，經(jīng)過(guò)多天的連續(xù)緊張施工，由江蘇省交通工程建設(shè)局組織建設(shè)、中交二航局施工的常泰長(zhǎng)江大橋主橋基礎(chǔ)5號(hào)墩沉井順利完成封底混凝土澆筑施工，標(biāo)志著沉井基礎(chǔ)水下施工全部完成，即將轉(zhuǎn)入水上承臺(tái)及塔柱施工。
　　據(jù)了解，大橋建設(shè)將實(shí)現(xiàn)“四個(gè)世界首創(chuàng)”，即首創(chuàng)臺(tái)階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)、首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系、首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、首創(chuàng)“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)。沉井封底混凝土施工是大橋建設(shè)的重大關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，隨著封底混凝土的澆筑完成，臺(tái)階型減自重沉井基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)技術(shù)難題成功攻克，實(shí)現(xiàn)了大橋“四個(gè)世界首創(chuàng)”的首個(gè)突破。
　　5號(hào)墩鋼沉井在長(zhǎng)江水下入土下沉總深度為50.5米，取土方量約24.4萬(wàn)立方米，施工難度大。為提升“智能化、可視化、機(jī)械裝配化”水平，提高取土效率，確保沉井下沉萬(wàn)無(wú)一失，江蘇省交通工程建設(shè)局組織5號(hào)、6號(hào)墩兩個(gè)鋼沉井施工單位中交二航局和中鐵大橋局研發(fā)了適用于粉質(zhì)黏土層的電動(dòng)雙頭鉸刀、氣水混合沖射破土設(shè)備、水下機(jī)械臂取土機(jī)器人等專用裝備，大幅提高施工效率。在下沉過(guò)程中，共投入38臺(tái)套智能裝備，平均每天下沉45厘米，創(chuàng)造了粉質(zhì)黏土層大型沉井下沉最快紀(jì)錄。
　　為了確保沉井施工效率、質(zhì)量和安全，針對(duì)傳統(tǒng)工藝存在的問(wèn)題，建設(shè)單位借助先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)+、北斗、智能傳感、無(wú)線傳輸?shù)葦?shù)字化技術(shù)，構(gòu)建了沉井施工實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)沉井姿態(tài)、支撐狀態(tài)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與分析。研發(fā)了智能化取土裝備及集群控制系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)備的遠(yuǎn)程控制及自動(dòng)化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)取土深度的精確控制及沿預(yù)設(shè)路徑自動(dòng)化取土行走作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了沉井“可測(cè)、可視、可控”下沉。
　　本次封底混凝土施工為沉井施工的最后工序，封底混凝土主要起止水和承力作用。封底完成后，沉井底部將與江水“隔開(kāi)”，同時(shí)大大增加底面受力面積，保持不再繼續(xù)下沉的穩(wěn)定姿態(tài)。封底施工累計(jì)澆筑混凝土4.2萬(wàn)立方米，相當(dāng)于注滿了17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池，這樣體量的水下混凝土澆筑施工在長(zhǎng)江上是前所未有的。封底施工完成后，沉井總重突破32萬(wàn)噸，比5艘“遼寧號(hào)”航母滿載排水量之和還要重，沉井穩(wěn)定性將得到進(jìn)一步增強(qiáng)。
　　此次封底施工有“多、深、大”三大難點(diǎn)，沉井分隔成36個(gè)井孔、內(nèi)井口水深65米、平面尺寸近4800平方米，混凝土澆筑面臨前所未有的挑戰(zhàn)。常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，不斷優(yōu)化施工工藝，完善施工組織，采用碎石加找平層封堵、分區(qū)進(jìn)行封底混凝土澆筑的施工工藝，保障了封底混凝土澆筑質(zhì)量。
　　今年春節(jié)，常泰長(zhǎng)江大橋全體建設(shè)者積極響應(yīng)國(guó)家“就地過(guò)年”的號(hào)召，節(jié)日期間不停工，千名施工人員留守施工一線，既減少了疫情常態(tài)化形勢(shì)下的人員流動(dòng)，又充分搶抓了進(jìn)度。（記者　張宏偉）