�。ㄓ浾摺∈Y凱　通訊員　朱艷琴）9月18日，記者在揚(yáng)子鑫福造船公司看到，今年年底將交付加拿大的兩艘1萬標(biāo)箱船正在緊張建造當(dāng)中。據(jù)公司負(fù)責(zé)人介紹，今年上半年，企業(yè)已經(jīng)成功交付了3艘萬箱船。最近又傳來好消息，公司和澳大利亞簽訂了4艘26萬噸級(jí)的礦砂船建造任務(wù)。

　　揚(yáng)子鑫福造船有限公司副總經(jīng)理王榮海告訴記者，揚(yáng)子鑫福造船是由江蘇揚(yáng)子江船業(yè)控股集團(tuán)、江蘇新?lián)P子造船有限公司和泰州三福造船有限公司通過資產(chǎn)重組成立的一家具有自主研發(fā)和制造能力的大型造船企業(yè)。公司目前手持1萬標(biāo)箱超大型集裝箱船訂單15艘、20.8萬噸散貨船12艘和4艘26.1萬噸礦砂船的生產(chǎn)訂單，生產(chǎn)計(jì)劃已安排至2017年。2013年，完成國稅開票銷售12億元。

　　萬標(biāo)箱船是一種能容納1萬只以上國際標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的高科技、超大型船舶，被喻為海上公交運(yùn)輸“巨無霸”，工藝復(fù)雜，制造難度極大，其設(shè)計(jì)與制造技術(shù)一直為日本、韓國等少數(shù)國家的船企所壟斷。

　　王榮海介紹，在萬箱船的研發(fā)過程中，揚(yáng)子鑫福造船采用國際先進(jìn)的“4E設(shè)計(jì)理念”（即“船型經(jīng)濟(jì)、能源效率、環(huán)境友好和建造經(jīng)濟(jì)”）和節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)行總體布局，優(yōu)化線型和系統(tǒng)配置。與目前世界先進(jìn)國家建造的同類型萬箱級(jí)船舶相比，整船裝箱量增加了10%，油耗下降20%，排放指標(biāo)降低20%，堪稱世界先進(jìn)水平。

　　為了建造好萬箱級(jí)集裝船，揚(yáng)子鑫福造船全力以赴，多次組織技術(shù)人員與加拿大船東進(jìn)行技術(shù)交流與對(duì)接，博采國內(nèi)外先進(jìn)造船技術(shù)之長；工程技術(shù)人員主動(dòng)探索焊接、涂裝、模塊組合等方面的核心技術(shù)，并針對(duì)節(jié)能、節(jié)材、優(yōu)質(zhì)、高效與精益制造進(jìn)行大膽創(chuàng)新，贏得了船東的高度信賴，為企業(yè)建造超大型、高難度船舶積累了大量寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　揚(yáng)子鑫福還優(yōu)化船型尺寸，在船舶總長度不變的情況下，打破國內(nèi)外陳舊的造船規(guī)范，適當(dāng)調(diào)整船體寬度，努力減輕空船重量，增加集裝箱船運(yùn)行靈活性，大大提高了該船在新巴拿馬運(yùn)河及國際主要港口通航與停泊的準(zhǔn)入條件。

　　為了提高鋼材的一次套料利用率，揚(yáng)子鑫福造船技術(shù)人員反復(fù)消化圖紙資料，并與設(shè)計(jì)人員及船級(jí)社專家溝通磋商，對(duì)部分結(jié)構(gòu)布局、板縫設(shè)置進(jìn)行合理調(diào)整；對(duì)原先不規(guī)則的零部件重新套料，大幅度提高鋼材邊角料與原輔材料的綜合使用效率，使后批次材料利用率上升0.5個(gè)百分點(diǎn)，局部降低成本達(dá)100萬元。

　　揚(yáng)子鑫福造船有限公司萬標(biāo)箱船的成功開發(fā)制造，打破了國外在大型集裝箱船制造領(lǐng)域的壟斷地位，標(biāo)志著該企業(yè)在萬箱船領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。該船船東加拿大西斯班公司船舶建造總管夸贊說，中國完全有能力建造萬箱高檔船，而且質(zhì)量絕對(duì)能和韓國媲美，這種市場格局的改變，對(duì)該公司而言十分需要。

　　揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林感慨地說，揚(yáng)子鑫福萬箱船的成功下水，得益于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與創(chuàng)新發(fā)展，搶占國際船舶高端市場；得益于企業(yè)充分發(fā)揮民營企業(yè)創(chuàng)新機(jī)制和精益化管理的體制；得益于江蘇省實(shí)施的蘇南、蘇中區(qū)域聯(lián)動(dòng)，優(yōu)勢互補(bǔ)的發(fā)展戰(zhàn)略和虹橋工業(yè)園區(qū)優(yōu)越的投資環(huán)境。“嚴(yán)峻形勢下，我們必須走出國門，與日本、韓國等國際頂級(jí)船商‘PK’。”