機(jī)械轟鳴、焊花飛濺，一個(gè)深達(dá)25米的巨型盾構(gòu)始發(fā)工作井已具雛形。2月中旬，隨著最后一方混凝土澆筑完成，鹽宜高鐵長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)始發(fā)井基坑底板順利封底。這一重大節(jié)點(diǎn)突破，為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)組裝、吊裝下井奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在馬年春節(jié)到來之際，120余名建設(shè)者戰(zhàn)嚴(yán)寒、趕進(jìn)度，在長(zhǎng)江北岸靖江的這片相當(dāng)于8層樓深的地下空間捆扎鋼筋、澆筑底板，迎來盾構(gòu)機(jī)始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這座盾構(gòu)始發(fā)工作井是地下三層箱型結(jié)構(gòu)，將成為盾構(gòu)機(jī)向江南掘進(jìn)的“出發(fā)站”。

鹽宜高鐵過江隧道北起靖江、南抵江陰，全長(zhǎng)8.13公里，是高鐵全線最難啃的“硬骨頭”之一。隧道采用“單洞雙線”設(shè)計(jì)，未來列車將以250公里的時(shí)速悄然穿越長(zhǎng)江。其中，盾構(gòu)段長(zhǎng)6.71公里，將由一臺(tái)直徑14.33米的超大直徑復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)。明挖段長(zhǎng)約1.42公里，分設(shè)江北江南兩大作業(yè)區(qū)，分別建設(shè)始發(fā)井與接收井。目前在靖江施工的正是深度約25米的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井。

此次澆筑的始發(fā)井底板位于地下25.3米深處，厚度達(dá)1.6米，跨度25.3米，長(zhǎng)度26.8米。678平方米的作業(yè)面上，一次性澆筑混凝土達(dá)1260立方米。“我們采取連續(xù)20小時(shí)不間斷作業(yè)，確保底板一次成型、穩(wěn)定可控。”中鐵十四局鹽宜高鐵長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目工區(qū)經(jīng)理張顯顯表示，底板順利封底，為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)組裝吊裝下井創(chuàng)造了先決條件。

由于施工現(xiàn)場(chǎng)緊鄰長(zhǎng)江，施工環(huán)境極為復(fù)雜。中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前策劃、精細(xì)組織，強(qiáng)化降水控制、基坑支護(hù)與結(jié)構(gòu)防水措施，同步引入基坑自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、智慧風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)及智能門禁系統(tǒng)，對(duì)人員、機(jī)械、作業(yè)面實(shí)施遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。在澆筑過程中，通過預(yù)埋傳感器動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)溫度變化，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”把關(guān)原材料質(zhì)量，并點(diǎn)對(duì)點(diǎn)盯控振搗關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有效保障了大體積混凝土澆筑質(zhì)量。

為了讓留守人員度過一個(gè)溫馨祥和的春節(jié)，項(xiàng)目部準(zhǔn)備了豐盛的年夜飯與水果零食，并組織工友們集體觀看春晚、開展文體活動(dòng)。節(jié)日期間，安全監(jiān)控中心實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)情況，值班人員24小時(shí)在崗，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全有序。

鹽宜高鐵正線全長(zhǎng)約311公里，自鹽城引出，經(jīng)泰州、無錫、常州，終至宜興，全線設(shè)站10座，預(yù)計(jì)2030年建成通車。隨著這條跨江通道建成通車，蘇北、蘇中、蘇南三地將真正實(shí)現(xiàn)“握指成拳”，對(duì)完善長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)區(qū)域融合與一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。