近日，位于江陰-靖江工業(yè)園區(qū)的中建鋼構(gòu)江蘇有限公司參建的匈塞鐵路塞爾維亞段（諾蘇段）建成通車，塞爾維亞總統(tǒng)武契奇點(diǎn)贊“中國(guó)速度”。作為中國(guó)企業(yè)在歐洲建設(shè)的第一條高鐵，匈塞鐵路項(xiàng)目是中國(guó)與中東歐國(guó)家合作的旗艦項(xiàng)目，成為中國(guó)技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對(duì)接的樣板，更是“一帶一路”倡議在歐洲落地的生動(dòng)實(shí)踐。

▲中建鋼構(gòu)參建的匈塞鐵路鋼桁架橋。劉學(xué)峰 謝榮 供圖

匈塞鐵路項(xiàng)目北起匈牙利首都布達(dá)佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長(zhǎng)341.7公里，建成通車后匈塞兩國(guó)首都之間的通行時(shí)間將由8小時(shí)縮短至3小時(shí)。

中建鋼構(gòu)參建的匈塞鐵路鋼桁架橋項(xiàng)目K81標(biāo)段橋梁，單體近1300噸，頂推施工距離超150米，頂推最大跨徑46米，施工難度大，系統(tǒng)同步控制精度要求高。“這一橋梁是本項(xiàng)目中跨度最大的橋梁，也是在匈塞鐵路線上首個(gè)100%應(yīng)用國(guó)產(chǎn)頂推技術(shù)的橋梁。”項(xiàng)目K81標(biāo)段生產(chǎn)經(jīng)理馬春雨介紹。

該橋梁建設(shè)充分展現(xiàn)中建鋼構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力。據(jù)了解，橋梁頂推施工結(jié)合同步控制和液壓頂推技術(shù)，同時(shí)設(shè)置12套步履機(jī)，每套均配置豎向、縱向、橫向位移及壓力傳感器，以光纖連接，由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)持續(xù)采集設(shè)備壓力和行程信息以確保頂推穩(wěn)步進(jìn)行。頂推到位后，落梁精度控制又是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。橋梁與底部支座和相關(guān)阻尼器采用螺栓連接，共有504個(gè)螺栓孔，螺栓必須一一到位。中建鋼構(gòu)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用多種技術(shù)、集成多項(xiàng)工藝，同時(shí)精確把握溫度影響，最終確保所有連接螺栓均精準(zhǔn)對(duì)孔落梁成功。

“匈塞鐵路如期貫通不僅提升當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂匈|(zhì)量，企業(yè)還培養(yǎng)了一批具有國(guó)際水準(zhǔn)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，極大程度上推動(dòng)了中國(guó)技術(shù)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的深度融合。”中建鋼構(gòu)歐洲區(qū)域總工程師劉路說(shuō)。