近日，位于江陰-靖江工業(yè)園區(qū)的中建鋼構江蘇有限公司參建的匈塞鐵路塞爾維亞段（諾蘇段）建成通車，塞爾維亞總統(tǒng)武契奇點贊“中國速度”。作為中國企業(yè)在歐洲建設的第一條高鐵，匈塞鐵路項目是中國與中東歐國家合作的旗艦項目，成為中國技術裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范對接的樣板，更是“一帶一路”倡議在歐洲落地的生動實踐。

▲中建鋼構參建的匈塞鐵路鋼桁架橋。劉學峰 謝榮 供圖

匈塞鐵路項目北起匈牙利首都布達佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長341.7公里，建成通車后匈塞兩國首都之間的通行時間將由8小時縮短至3小時。

中建鋼構參建的匈塞鐵路鋼桁架橋項目K81標段橋梁，單體近1300噸，頂推施工距離超150米，頂推最大跨徑46米，施工難度大，系統(tǒng)同步控制精度要求高。“這一橋梁是本項目中跨度最大的橋梁，也是在匈塞鐵路線上首個100%應用國產頂推技術的橋梁。”項目K81標段生產經理馬春雨介紹。

該橋梁建設充分展現中建鋼構技術創(chuàng)新實力。據了解，橋梁頂推施工結合同步控制和液壓頂推技術，同時設置12套步履機，每套均配置豎向、縱向、橫向位移及壓力傳感器，以光纖連接，由計算機控制系統(tǒng)持續(xù)采集設備壓力和行程信息以確保頂推穩(wěn)步進行。頂推到位后，落梁精度控制又是一項巨大挑戰(zhàn)。橋梁與底部支座和相關阻尼器采用螺栓連接，共有504個螺栓孔，螺栓必須一一到位。中建鋼構項目團隊運用多種技術、集成多項工藝，同時精確把握溫度影響，最終確保所有連接螺栓均精準對孔落梁成功。

“匈塞鐵路如期貫通不僅提升當地居民的出行質量，企業(yè)還培養(yǎng)了一批具有國際水準的技術團隊，極大程度上推動了中國技術和歐洲標準的深度融合。”中建鋼構歐洲區(qū)域總工程師劉路說。