近日，一艘千噸級(jí)貨輪緩緩駛進(jìn)泰興市過(guò)船港裝卸運(yùn)輸有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)過(guò)船港）碼頭。該船來(lái)自安徽省，滿(mǎn)載著磚瓦、腳手架等建材，快速卸貨后順利返航。

“以前，我們不太愿意來(lái)這里，因?yàn)槭�有八九�?huì)遇到擱淺問(wèn)題。”船主周先生說(shuō)。如今，通往碼頭的航道經(jīng)過(guò)疏浚，變得又寬又深，船只進(jìn)出更加順暢，不再擔(dān)心因航道問(wèn)題影響航程。

過(guò)船港公司位于如泰運(yùn)河北岸，距離長(zhǎng)江口僅約1公里，是一家從事搬運(yùn)裝卸及建筑物資中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)。然而，這條短小卻關(guān)鍵的支河航道曾一度制約公司發(fā)展。

“航道內(nèi)泥沙淤積嚴(yán)重，導(dǎo)致航道狹窄且水淺，大型船只難以駛?cè)�，只能在長(zhǎng)江口外徘徊。尤其在枯水季節(jié)，連五六百?lài)嵉拇�只都無(wú)法通行。每當(dāng)這時(shí)，我們與船主同樣憂心忡忡。”公司副總經(jīng)理肖同心感慨道。

幸運(yùn)的是，隨著航道的拓寬與疏浚工程的完成，如今，即便是1500噸的貨輪也能在此暢通無(wú)阻。肖同心表示：“我們的年裝卸量預(yù)計(jì)將從以往的不足30萬(wàn)噸，提升至超過(guò)40萬(wàn)噸。這不僅讓我們對(duì)外拓展業(yè)務(wù)的信心倍增，更為我們擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

提及這條航道改造前后的顯著變化，鄰近過(guò)船港公司的泰興市港瑞化運(yùn)碼頭負(fù)責(zé)人同樣深有感觸。該碼頭主要為周邊多家大型化工企業(yè)提供服務(wù)，然而，由于航道狹窄且水淺，滿(mǎn)載危險(xiǎn)貨物的貨輪不得不等待漲潮時(shí)分方能進(jìn)入，這一等便是大半天，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)造成了不小的影響。“迫于無(wú)奈，不少企業(yè)只得將水路運(yùn)輸改為公路運(yùn)輸。在運(yùn)輸成本方面，內(nèi)河運(yùn)輸本應(yīng)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但這卻引發(fā)了兩個(gè)問(wèn)題：一是運(yùn)輸成本大幅增加，但鑒于當(dāng)時(shí)航道的實(shí)際情況，只能采取‘少量多次’的行船方式，導(dǎo)致水運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)大打折扣。二是運(yùn)輸安全性降低。該碼頭的主要貨種包括硫酸、油脂、礦建材料等，其中不少屬于危險(xiǎn)貨物。與水路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸在安全性方面處于劣勢(shì)。”該負(fù)責(zé)人坦言。

作為內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)的“神經(jīng)末梢”，類(lèi)似航道緊密連接產(chǎn)業(yè)園區(qū)，服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有“投資小、里程短、效益好”的特點(diǎn)。為貫徹落實(shí)省委、省政府加快打造更具特色“水運(yùn)江蘇”的決策部署，更好地服務(wù)企業(yè)，推進(jìn)通港達(dá)園“小快靈”專(zhuān)支線航道建設(shè)，泰州市梳理儲(chǔ)備了一批通港達(dá)園內(nèi)河運(yùn)輸專(zhuān)支線航道項(xiàng)目，并有序推進(jìn)建設(shè)。面對(duì)企業(yè)訴求，經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，如泰運(yùn)河口門(mén)段航道疏浚工程被列入2024年計(jì)劃，成為全市首個(gè)示范性的“小快靈”航道項(xiàng)目。

如泰運(yùn)河西接長(zhǎng)江，東至南通地區(qū)，是聯(lián)結(jié)泰州、南通兩市腹部地區(qū)串江入海的重要骨干航道之一。如泰運(yùn)河在泰興境內(nèi)全長(zhǎng)43公里，是連接長(zhǎng)江和南通地區(qū)的重要航道。

“我們?cè)诳睖y(cè)中發(fā)現(xiàn)，口門(mén)段淤積嚴(yán)重的地段主要集中在濱江大橋區(qū)域和兩岸的瑞和碼頭、交運(yùn)碼頭前沿航道。”泰興市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。其中，濱江大橋區(qū)域是所有進(jìn)港船舶必經(jīng)之地，已多次發(fā)生船舶擱淺事故。一些碼頭承擔(dān)著為周邊新浦化學(xué)、梅蘭化工、健坤化學(xué)等重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)提供配套服務(wù)的重任，危貨船舶頻繁進(jìn)出。同時(shí)，擬建的濱江作業(yè)區(qū)綜合碼頭工程，作為泰興市砂石布局規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，已經(jīng)納入泰州市內(nèi)河港口總體規(guī)劃，預(yù)計(jì)投資3億元，建設(shè)6個(gè)泊位，輻射整個(gè)城西片區(qū)。然而，當(dāng)時(shí)的沿線水深條件達(dá)不到所需的靠泊能力，使得該工程的實(shí)施面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，此段航道疏浚迫在眉睫、勢(shì)在必行。

記者了解到，如泰運(yùn)河口門(mén)段疏浚工程于2024年10月開(kāi)工，12月竣工，疏浚土方量3.5萬(wàn)立方米。工程按照三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行疏浚整治，‌其水深‌最低標(biāo)準(zhǔn)為3.2米‌，底寬‌最低標(biāo)準(zhǔn)為45米，可通航千噸級(jí)的船舶。

“航道疏浚后，帶來(lái)的好處立竿見(jiàn)影。”泰興市港瑞化運(yùn)碼頭相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。今年以來(lái)，碼頭的貨物吞吐量同比增長(zhǎng)150%。以此計(jì)算，每年可降低泰州大橋過(guò)江運(yùn)輸�；�品車(chē)輛6000余臺(tái)次，為園區(qū)企業(yè)降低物流成本約800萬(wàn)元，為企業(yè)節(jié)約綜合采購(gòu)成本超1500萬(wàn)元。

今年，泰州市將完成1至2條需求旺盛、建設(shè)條件成熟的專(zhuān)支線航道成果研究，力爭(zhēng)年內(nèi)開(kāi)工，努力為各地產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口碼頭解決“最后一公里”水運(yùn)需求。