這是疫情后迎來的第一個(gè)元旦。2020年開通的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高速鐵路、鹽通高速鐵路、滬蘇通高速鐵路3條線路，迎來客流高峰�！按騻�(gè)高鐵”出行、回家，是沿線人們期盼已久的大事。一趟趟高速列車，飛馳的車輪開往幸福。

　　回家，是他們共同的終點(diǎn)站

　　1月1日，剛跑完兩天“上�！�重慶”線路的黃媛，天還沒亮就從家里出發(fā)。6：20，她看了眼表，踏進(jìn)單位的時(shí)間“并未遲到”。這是一條她此前從未跑過的線路——途經(jīng)鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安、連云港等站點(diǎn)的“連淮揚(yáng)鎮(zhèn)”。這一次，依舊擔(dān)任列車長的她，接過C3887次列車車廂“指揮權(quán)”。

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高速鐵路開通運(yùn)營尚不滿一個(gè)月，但這個(gè)出生在1990年的年輕人，已經(jīng)在高鐵上跑了10年，經(jīng)歷的“第一次”太多太多，“不只連淮揚(yáng)鎮(zhèn)，徐宿淮鹽高鐵通車后從淮安首發(fā)的那趟車，也是我值班�！�

　　“對一名列車長來說，‘老線’跑起來顯然更上手。接手一條新線路，車型還是全新的、最近網(wǎng)上很火的‘藍(lán)暖男’，我需要提前預(yù)習(xí)的功課更多：沿線站點(diǎn)的情況、新舊設(shè)施設(shè)備的不同，以及乘車人數(shù)與重點(diǎn)旅客等�！�

　　C3887次列車乘車人數(shù)的信息，保存在黃媛手機(jī)里�！皬哪暇┠险臼及l(fā)到連云港贛榆，包括中途站點(diǎn)上上下下1800號人，這還沒算上需要補(bǔ)票的旅客�！彼�估算了一下，疊加元旦節(jié)假日因素，全程補(bǔ)票的人數(shù)有近百人，就是說，在不到3個(gè)小時(shí)的行程里，30歲的她要對約1900名乘客的出行安全負(fù)責(zé)。元旦假期首日，8：16，早飯沒來得及吃的黃媛，跟著C3887出發(fā)了。

　　列車車廂里，40歲的馮琦坐在過道。他從南京南啟程，卻沒買到直達(dá)連云港灌南的票�！霸�本按以往習(xí)慣想著開車�！边@個(gè)從江西景德鎮(zhèn)來蘇打拼的中年人，昨晚臨近10點(diǎn)給灌南的朋友打完電話才突然想起，還有高鐵這項(xiàng)選擇，“于是連忙訂票”。最終，他只搶到一張從南京到鎮(zhèn)江的無座車票，“打算上來后再辦理延長”。

　　馮琦并不是第一次去看這個(gè)灌南的朋友。2017年國慶長假的自駕經(jīng)歷，令他至今印象深刻。“那次去是我朋友的兒子結(jié)婚，G15特別難走。”從鎮(zhèn)江駕車到灌南，他開了四個(gè)半小時(shí)。

　　這次，馮琦寧可坐在自己的行李箱上，果斷改變了開車的計(jì)劃，“C3887，10：55到連云港，10：38到灌南。從南京上車2個(gè)小時(shí)出頭就能出站，誰能想到？”感慨過往歷程的同時(shí)，馮琦也給自己規(guī)劃好了下午的安排，“晚上不在灌南過夜了，聚完就回南京�！�

　　擠在列車車廂空出來的一塊小夾角，楊曉斌、趙迪夫婦和宮偉也沒買到坐票。楊曉斌與宮偉上車前并不相識，只因同乘一趟列車，又同是IT界人士所以在聊天中熟了起來。帶著“馬扎”的楊曉斌夫婦有備而來，宮偉則席地盤腿而坐。雖然嘴上聊著IT，“回家”卻是他們此行同樣的目的。

　　“這個(gè)元旦，連云港是必然要回的�！睏顣员笳f，他們夫妻上個(gè)月剛剛結(jié)婚，此次行程是新婚后的“回門”，“同時(shí)也給她外婆慶生，老人今年94歲�！�

　　“票不好搶，上個(gè)月28、29日我看的時(shí)候，就已經(jīng)顯示一片‘無座’了……”楊曉斌的回述被趙迪打斷�！�1月1日的車，上個(gè)月24日就沒坐票了�！彼�以，楊曉斌立馬在京東上買了兩個(gè)“馬扎”。

　　楊曉斌說，以往去連云港乘大巴最快也要5個(gè)小時(shí)，慢一點(diǎn)“7個(gè)多小時(shí)都不在話下”。即使到了服務(wù)區(qū)，想歇腳還是很難，“打仗似地下車、上廁所、吃飯、上車，再接著顛，胃就跟著不舒服……想想那種感覺，屁股現(xiàn)在挨著小板凳也挺幸福。”

　　宮偉要在灌南下車，“打個(gè)車就能到我家，鹽城響水。”他說，以前從南京回響水，特別是遇上節(jié)假日，可能要在路上花六七個(gè)小時(shí)，想早點(diǎn)到，要么跟領(lǐng)導(dǎo)多請一天假提前動身，要么大半夜趁著高速車少、人少出發(fā)。就在去年中秋國慶“雙節(jié)”前晚，他便采取了后一個(gè)策略，“晚上12點(diǎn)多從南京駕車出城，到達(dá)響水時(shí)，已是凌晨4點(diǎn)以后了�！�

　　10：40，列車行駛在它此次行程的“倒數(shù)第二段”旅途上——“灌南—連云港”。離家越來越近，董叔寶提前收拾好行李，來回張望著窗外、車廂報(bào)站屏和稍空一些的車廂。他坦言現(xiàn)在心里很緊張，因?yàn)閺?002年去東北師范大學(xué)讀書起，這座家鄉(xiāng)城市就慢慢淡出了他的“生活圈”。

　　董叔寶還有一個(gè)擔(dān)心，坐慣了大巴的他能清晰地描述從工作所在地?fù)P州上車，到連云港蘇欣汽車客運(yùn)站下，再乘的士回板浦鎮(zhèn)的路程細(xì)節(jié)。可此次到達(dá)的連云港站，董叔寶是第一次去。他琢磨著出站后要乘22路公交車，但這路公交，他也并不熟悉。

　　“凡事總有頭一回�！痹趽P(yáng)州當(dāng)老師的董叔寶，用這句話平復(fù)沿新線路回家而起的興奮與忐忑，“高鐵好不容易開通，肯定要感受一次，這樣可以早點(diǎn)回去陪老爺子喝兩杯�！�

　　高鐵，讓“雙城生活”成為可能

　　1月1日上午11：14，開通半年的滬蘇通高速鐵路列車C3706準(zhǔn)點(diǎn)啟程。年輕媽媽吳佳靚，時(shí)而為孩子們拿出點(diǎn)零食吃，時(shí)而給家人發(fā)微信，“他們都吵著要坐動車回南通，不愿坐大巴車，也不答應(yīng)讓我們開車回去�！�

　　從讀大學(xué)、工作到結(jié)婚生子，已安家上海十幾年的吳佳靚，以前從未在元旦回過老家南通。

　　大學(xué)時(shí)，吳佳靚從南通去上海只能坐輪渡，長途車開到輪船上，40多分鐘才能過江，回家全程需四個(gè)半小時(shí)。后來，蘇通大橋通車了，吳佳靚從上海開車出發(fā)，不堵車時(shí)兩個(gè)多小時(shí)便可回到南通。但從事金融工作的她，平日還要照看兩個(gè)孩子，除了逢年過節(jié)，鮮少有時(shí)間回老家。這是因?yàn)楣?jié)假日返鄉(xiāng)常遇堵車。最堵的一次，7小時(shí)還未到。孩子們暈車不舒服，吃飯也無法解決。更“尷尬”的是，孩子們要上廁所，她只能無奈地讓他們躲到路邊草叢里解決。

　　“元旦只有3天假期，一來一回堵個(gè)車，基本只有一天時(shí)間在家里，如果沒有高鐵，根本不會回去�！眳羌鸯n感慨，一直很期待高鐵開通，不用擔(dān)心堵車問題，而且乘坐舒適，是回老家首選。

　　路暢通了，沿線各地與上海的通勤、出游訪友日益頻繁起來，也為不少人開啟“雙城生活”提供了可能。1日凌晨3點(diǎn)多，在西安出差半個(gè)月的譚健便打車前往咸陽機(jī)場，打算乘飛機(jī)到上海，再回張家港與妻孩團(tuán)聚。

　　原本除了上午9點(diǎn)飛上海的機(jī)票，他還買了轉(zhuǎn)乘張家港的高鐵票，不料航班取消了。歸心似箭的他索性買了當(dāng)日首班機(jī)票�！芭嘛w機(jī)晚點(diǎn)，沒定火車票，想著落地上海后，再想辦法回張家港。快9點(diǎn)到了上海虹橋站，發(fā)現(xiàn)C3706這趟還有無座票，就毫不猶豫買了�！�

　　一個(gè)電腦包、一個(gè)20寸的小行李箱，是譚健出差半個(gè)月的全部行李。一夜沒怎么睡的他，將行李放好后，便就近靠墻、戴耳機(jī)聽起音樂。

　　譚健是江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司的自動化系統(tǒng)工程師，一年里，他有200多天在外出差�！耙郧叭ト珖�各地出差先要坐大巴去上海，路上一個(gè)半小時(shí)，萬一遇上堵車，時(shí)間就很難保證。高鐵定點(diǎn)發(fā)車、到達(dá)，開通后對我們來說太方便了�！彼�說，現(xiàn)在身邊同事出差去上海，可以一日往返上海、張家港兩地。

　　滬蘇通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，沿線設(shè)有趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個(gè)車站。半小時(shí)左右到太倉、一個(gè)多小時(shí)到張家港。太倉、常熟、張家港3個(gè)全國“百強(qiáng)縣”都邁入了“高鐵時(shí)代”。

　　在上海從事食品開發(fā)與品控的王靜波，手提一個(gè)紙袋子，內(nèi)裝兩盒熟牛蹄筋，便踏上了可抵達(dá)太倉的C3706列車，這是他連續(xù)第三天去太倉。

　　“前兩天去太倉，隨時(shí)隨地都能買到票。今天假期出行人多，只剩了無座票�！痹缭缟宪嚒⒃诟哞F餐車尋得座位的王靜波一邊拿出樣品給記者看，一邊說，公司與太倉食品加工廠新談了合作，工廠元旦會出一批牛蹄筋樣品，所以他今天特意帶了兩盒食品，去對比、把關(guān)樣品品質(zhì)�！安淮_定下午什么時(shí)候能完事，到時(shí)再買返程票。今天回上海沒有問題，明天還有其他工作要處理，等樣品定了、批量生產(chǎn)時(shí)再去太倉。”

　　3日下午4:02，鹽通鐵路G8313次列車穩(wěn)穩(wěn)地�？吭跂|臺站，背著雙肩包的張利亞上車后迅速找到位置坐下來，不慌不忙地喝了口水，從包里取出iPad，戴上耳機(jī)，觀看下載好的電影�！�1小時(shí)43分鐘，電影結(jié)束了，人也到上海了，正好能趕上晚上的飯局。”

　　踏上返程的還有趙亭，他是專程從上海來大豐參加朋友的婚禮�！盎槎Y日子原定在去年12月初，后來為了方便賓客乘高鐵過來，特地改到今年1月2日�！�

　　對于鹽城，趙亭并不陌生，上世紀(jì)70年代，他曾在位于大豐的上海農(nóng)場做知青，在灘涂濕地上參與圍墾和沿海開發(fā)�；厣虾：螅�趙亭時(shí)常想起當(dāng)年在夜校和生產(chǎn)隊(duì)里的日子，想回來看看，但一想到來回那么麻煩，就不由得打退堂鼓�！胞}通高鐵開通后，就能常常過來和老朋友聚會了�！�

　　壓力，倒逼汽車客運(yùn)轉(zhuǎn)型

　　迎來大批沿高鐵北上的乘客，連云港站煥發(fā)出新一天的活力。而與它距離不足一公里的連云港新浦客運(yùn)汽車站，卻在這一天經(jīng)歷著另一番“新年體驗(yàn)”。售票廳外，空蕩蕩的廣場上鮮有旅客身影，一字排開的“珠峰牌”機(jī)車和“歐皇牌”三輪仍在等待生意。這些“摩的”，曾是大巴旅客出站后回家的重要代步工具。而今，無事可做的“摩的”師傅卻湊在一起聊天。

　　64歲的嚴(yán)道寬在新浦汽運(yùn)站跑了20年“摩的”，望著高鐵站前的人流和車流，他的眼里流露著無奈與羨慕。他甚至開始為汽運(yùn)站“謀劃出路”，因?yàn)樗�也知道，大巴沒人坐，自己也就等于斷了“活計(jì)”。

　　新浦，這座20多年的老汽車站，據(jù)說曾給“摩的”司機(jī)帶來節(jié)假日平均一天200元的生意。但如今，它自身也迫切面臨強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型需求。新浦汽運(yùn)站內(nèi)，長途司機(jī)吳亮辰說，他手里原有3輛車，現(xiàn)在實(shí)際在跑的只剩1輛。而就這1輛，他也在猶豫要不要停下來，“轉(zhuǎn)行吧，干什么還沒想好，但就是打工也比天天不賺錢還虧本強(qiáng)”。

　　吳亮辰記得以往生意興隆那番景象——排隊(duì)買票的人從窗口一直排到售票大廳盡頭，“就這樣還有人買不著”。新浦汽運(yùn)站站長李啟軍也表示：“高鐵一通，我們的客源實(shí)在降得太猛了”。

　　不只新浦，在董叔寶提及的蘇欣汽車客運(yùn)站，客源流失也顯而易見。剛到蘇欣汽車客運(yùn)站還沒下出租，的士司機(jī)就透露：“高鐵一通，這座主要經(jīng)營蘇南地區(qū)汽車客運(yùn)線路的車站就難過了�！痹�先從連云港到南京一百二三十元一張的票，如今只售70多元。

　　“往年元旦每天發(fā)送旅客平均都在5000-6000人次左右，今天預(yù)計(jì)大概只有1500人次�！碧K欣汽車客運(yùn)站值班站長蘇信也直言，因?yàn)檫B淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵通車后，不少班次都降價(jià)了。到南京的大巴原來每天要安排24個(gè)班次，現(xiàn)在減少到10趟；揚(yáng)州原來每天6個(gè)班次，現(xiàn)在只剩2趟；鎮(zhèn)江之前2個(gè)班次，現(xiàn)在僅有1個(gè)……

　　離南通站不到10公里的南通汽車客運(yùn)東站里，南通汽運(yùn)集團(tuán)站務(wù)分公司運(yùn)輸經(jīng)營科副科長劉曉靜、汽車客運(yùn)東站站務(wù)管理員江潔感受更深�！霸�旦前一天是出行高峰，但南通到上海的出站量只有762人。”作為客運(yùn)東站老員工，劉曉靜難掩失落，現(xiàn)在兩個(gè)汽車站合并的客運(yùn)量尚比不上之前汽車東站一個(gè)站的量。

　　“傳統(tǒng)長途汽車客運(yùn)現(xiàn)在是轉(zhuǎn)型的時(shí)候了，也不能不轉(zhuǎn)了�！崩顔④娬f，至于怎么轉(zhuǎn)，他有個(gè)初步思路：“往定制客運(yùn)、冷鏈物流、場站出租這三個(gè)方向走。”蘇信也覺得，眼下的壓力，不失為“港城”汽運(yùn)突圍發(fā)展的良機(jī)，“可以增開一些點(diǎn)對點(diǎn)的定制班線、旅游商務(wù)包車業(yè)務(wù)。”

　　為了避免客流量下降，南通汽車客運(yùn)東站推出直達(dá)上海大醫(yī)院、周五和周日直達(dá)松江大學(xué)城等地的定制客運(yùn)服務(wù)，滿足市民個(gè)性化出行需求。這幾個(gè)月來，他們也與上海汽運(yùn)公司溝通協(xié)調(diào)，達(dá)成將部分47座大車換為18座小車車型的意見，增密班次，提供更好的乘車體驗(yàn)。元旦當(dāng)天，小車替代大部分大車、首次上路了�！敖裉斓谝淮螌�(shí)踐，期待成效，希望可以維持住客流量，找到一個(gè)平穩(wěn)點(diǎn)�！眲�曉靜邊說邊望向候車廳等車的人群。

　　無數(shù)飛馳的列車，為原有市場生態(tài)帶來發(fā)展壓力的同時(shí)，也帶來新的“紅利”。才從連云港海州區(qū)工作調(diào)整到南京的尹明明發(fā)現(xiàn)，自己在海州區(qū)買的房子已經(jīng)漲了不少，“去年11月起就開始往上躥，現(xiàn)在學(xué)區(qū)房每平方米漲了一萬多元。”

　　當(dāng)記者重回連云港站站內(nèi)，準(zhǔn)備搭乘下午2:15的高鐵返回南京時(shí)，只見巨大的車站玻璃窗外，天很藍(lán)、很美。（李睿哲 白雪 周嫻 王拓）