世界首座大跨度鐵路專用懸索橋鋼梁順利合龍（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　央廣網(wǎng)麗江10月15日消息（記者李健飛）10月13日，隨著麗江岸最后一段鋼梁吊裝就位，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)的麗香鐵路金沙江大橋鋼梁成功合龍，標(biāo)志著世界首座大跨度鐵路專用懸索橋主體工程全面完成。

世界首座大跨度鐵路專用懸索橋鋼梁順利合龍（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　金沙江大橋位于云南省麗江和香格里拉交界處的國(guó)家4A虎跳峽景區(qū)內(nèi)。大橋采用（110+660+98）米上承式鋼桁梁懸索橋，一跨跨越金沙江深切V型峽谷，橋高250米，橋?qū)?2米，最大塔高194.5米。首次采用880噸超大噸位雙節(jié)段吊裝技術(shù)，歷時(shí)4個(gè)月，完成鋼桁梁架設(shè)，解決了山區(qū)鋼桁梁懸索橋快速建造難題。金沙江大橋是麗香鐵路重點(diǎn)控制性工程，是我國(guó)首座開工建設(shè)的山區(qū)鐵路懸索橋，也是世界首座大跨度鐵路專用懸索橋。

　　金沙江大橋地處高烈度近場(chǎng)地震區(qū)，必須具備高抗震性，又需考慮金沙江峽谷的十級(jí)狂風(fēng)，還要滿足橋塔處規(guī)劃水庫(kù)80米水深的百年蓄水要求。

　　據(jù)中鐵二院副總工程師陳克堅(jiān)介紹，金沙江大橋橋址建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，前后經(jīng)過(guò)十余年勘察設(shè)計(jì)，歷經(jīng)二十七個(gè)橋位比選才最終選定建設(shè)橋位。

　　由于單線列車每延米重量相當(dāng)于8車道公路荷載水平，大橋主跨660米，已超過(guò)千米級(jí)公路懸索橋的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。大橋主跨跨度與列車長(zhǎng)度接近，橋上列車滿載率高，結(jié)構(gòu)剛度控制和桿件疲勞問(wèn)題突出，設(shè)計(jì)難度大。中鐵二院在幾十年山區(qū)鐵路橋梁勘察設(shè)計(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，敢為人先，再次攻克世界級(jí)橋梁難題，勇攀橋梁技術(shù)高峰。

　　陳克堅(jiān)與中鐵二院土建一院攻關(guān)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合西南交大、北京交大、中南大學(xué)、鐵道科學(xué)研究院、中鐵大橋局、柳州OVM公司等單位，大膽探索、勇于創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)上百次技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，通過(guò)了6次國(guó)內(nèi)專家審查和世界頂級(jí)設(shè)計(jì)咨詢公司丹麥COWI公司2次咨詢，開創(chuàng)性地解決了世界首座大跨度鐵路專用懸索橋的行車安全性、疲勞設(shè)計(jì)、關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)、抗震與抗風(fēng)、線型控制等重大技術(shù)難題。

　　2005年，開始在金沙江上下游約260公里內(nèi)進(jìn)行橋位方案比選研究；

　　2007年至2008年，進(jìn)行7號(hào)橋位（376米斜拉橋方案）可行性研究；2008年至2009年，進(jìn)行8號(hào)橋位（416米鋼桁拱橋）初步設(shè)計(jì)研究；

　　2009年，受規(guī)劃水庫(kù)影響，開始研究懸索橋方案；

　　2010年8月，首次發(fā)現(xiàn)鐵路懸索橋的加勁梁變形特征，支撐鐵路懸索橋方案的可實(shí)施性；

　　2011年2月，鐵道部鑒定中心組織專家審查會(huì)，通過(guò)27號(hào)橋位方案；

　　2012年11月，確定27號(hào)橋位橋式方案（鋼桁懸索橋）評(píng)審；

　　2015年3月，原中國(guó)鐵路總公司單獨(dú)批復(fù)了金沙江大橋的初步設(shè)計(jì)；

　　2015年10月，總計(jì)19冊(cè)1200多張施工圖紙交付，供招標(biāo)；

　　2015年11月13日，進(jìn)行第一次技術(shù)交底；

　　2017年10月，完成邊坡和便道工程，進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段；

　　2018年1月，中鐵二院橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人開始駐場(chǎng)配合施工，提供技術(shù)服務(wù)；

　　2020年4月，中鐵二院配合施工組克服新冠疫情影響，積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，確保主纜架設(shè)順利開展；

　　2020年5月11日，中鐵二院專家組再次進(jìn)行設(shè)計(jì)回訪，對(duì)鋼梁架設(shè)、合龍?zhí)峁┘夹g(shù)指導(dǎo)；金沙江大橋從無(wú)到有，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路懸索橋領(lǐng)域零的突破，在世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑式的意義。該橋?yàn)榻窈箢愃乒こ蹋�跨越山河天塹、高山險(xiǎn)谷提供了寶貴的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，也擴(kuò)大了今后山區(qū)鐵路選線的彈性并增加了設(shè)計(jì)手段，讓今后山區(qū)鐵路可以走得更直更順。

　　麗香鐵路全長(zhǎng)140公里，金沙江大橋的鋼梁順利合龍為麗香鐵路全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為艱險(xiǎn)山區(qū)大跨度鐵路橋梁建設(shè)提供了寶貴的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步彰顯了中國(guó)中鐵二院在山區(qū)鐵路橋梁領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。