2014年7月，隨著T2航站樓投用，T1進(jìn)入封閉待改造階段。2020年7月29日，與大眾“闊別”6年的南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1（1號(hào)航站樓）完成第一階段工程改擴(kuò)建工程，經(jīng)過“強(qiáng)筋健骨”“梳妝打扮”正式投入投用，與T2（2號(hào)航站樓）“雙樓合璧”開啟新航程。

　　歸來的T1有何變化？據(jù)了解，作為“十三五”江蘇省民航發(fā)展的重大工程及全省交通基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)工程，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1改擴(kuò)建工程分為兩個(gè)工程階段。此次完成的一階段工程包括T1航站樓主樓改造、新建北指廊、拆除重建樓前高架橋以及飛行區(qū)優(yōu)化跑滑系統(tǒng)，助力T1以全新的姿態(tài)和全面升級(jí)的功能性回歸，服務(wù)于現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。

　　新形象：盛裝歸來 擁抱八方來客

　　回歸的T1航站樓，明亮通透。4組辦票島、80個(gè)值機(jī)柜臺(tái)、33條安檢通道有序分布。30臺(tái)自助值機(jī)設(shè)備、10臺(tái)自助行李托運(yùn)設(shè)備、9臺(tái)安檢自助驗(yàn)證的智能設(shè)備、4個(gè)支持人臉識(shí)別的自助登機(jī)閘機(jī)，值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢驗(yàn)證、登機(jī)，旅客全流程自助出行。

　　智慧元素在T1隨處可見，洗手間外液晶屏上實(shí)時(shí)顯示廁位數(shù)量和位置、溫度濕度、空氣質(zhì)量。登機(jī)口附近設(shè)有舒適的充電吧臺(tái)，無線充電設(shè)備，只需輕輕一放，自動(dòng)充電。

　　位于出發(fā)大廳中心位置的“天下文樞”牌坊，將現(xiàn)代簡(jiǎn)約結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)經(jīng)典形象完美融合，體現(xiàn)了南京夫子廟牌樓“天下文樞”精髓，牌樓頂部采用現(xiàn)代材料線框式焊接，通過藝術(shù)化加工達(dá)到古今碰撞虛實(shí)融合的效果。

　　牌坊下，通過多媒體系統(tǒng)，旅客可以與夫子廟、朝天宮、閱江樓等南京著名歷史文化景點(diǎn)親密互動(dòng)。當(dāng)旅客走進(jìn)候機(jī)廳，波瀾壯闊的寫意山水畫，白墻黑瓦的裝飾造型，地面彩色的秦淮河水漣漪，處處闡述著豐富的江南人文內(nèi)涵，為南來北往的旅客，打開了一扇扇水韻江南的文化之窗，充分展現(xiàn)出南京古都的豐厚底蘊(yùn)。

　　新內(nèi)涵：規(guī)劃先行 以人為本貫穿始終

　　歸來的T1航站樓還在保留 “傳統(tǒng)記憶”的基礎(chǔ)上，大幅提升旅客舒適感和便捷性。

　　例如，將航站樓向外延伸9米，出發(fā)和到達(dá)出入口區(qū)域增加垂直箱式電梯和自動(dòng)扶梯。為最大程度降低老T1層高受限對(duì)旅客造成的影響，管線層疊排布，吊頂采用上凹造型和吸頂燈照明，盡可能讓出空間。北指廊全部新建，現(xiàn)代通透。T1行李系統(tǒng)全新改造，行李從辦票島值機(jī)安檢后到離港轉(zhuǎn)盤平均僅用4分鐘。

　　此外，T1空側(cè)新建機(jī)坪4.2萬平方米，一階段工程完成后近機(jī)位增加至19個(gè)，旅客登機(jī)可以“少走路”對(duì)機(jī)坪滑行道系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高滑行效率。路側(cè)新建單向7車道高架橋和281米容錯(cuò)車道，車輛進(jìn)出更順暢。新建T1與P1停車場(chǎng)之間的地下通道，人車分流，便捷通行。

　　作為南京祿口機(jī)場(chǎng)的核心位置，T1改擴(kuò)建工程充分考慮軌道交通接入和地下空間預(yù)留，為三期工程和未來發(fā)展創(chuàng)造條件。隨著寧宣、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際鐵路和南京地鐵18號(hào)線進(jìn)入，南京祿口機(jī)場(chǎng)將成為多種交通方式“無縫銜接”的現(xiàn)代綜合樞紐，“軌道上的機(jī)場(chǎng)”有效擴(kuò)大了輻射范圍，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。

　　新征程：雙樓合璧 空中門戶四通八達(dá)

　　T1的回歸，標(biāo)志著南京祿口機(jī)場(chǎng)進(jìn)入雙航站樓聯(lián)合運(yùn)行時(shí)代。通過智慧管控系統(tǒng)，“雙樓合璧”后的空中門戶四通八達(dá)。

　　據(jù)了解，南京祿口機(jī)場(chǎng)雙樓運(yùn)行采用一個(gè)控制中心的模式，可通過在TOC監(jiān)控大廳30塊液晶顯示屏，掌握T1、T2各個(gè)區(qū)域的實(shí)時(shí)情況。T1還可以實(shí)現(xiàn)3D展示，更加生動(dòng)具體，便于工作人員觀察航站樓內(nèi)情況，從而進(jìn)行科學(xué)決策，提高運(yùn)行效率。

　　在AOC大廳，機(jī)坪、機(jī)位、航站樓內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域的實(shí)時(shí)情況“一覽無余”。作為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮調(diào)度的平臺(tái)，AOC從總體上把控整個(gè)機(jī)場(chǎng)的航班生產(chǎn)運(yùn)行調(diào)度，是機(jī)場(chǎng)航班安全生產(chǎn)與服務(wù)的最高協(xié)調(diào)管理中心，應(yīng)急情況下自動(dòng)升級(jí)為機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮中心，通俗地說就是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮的“大腦”。新T1投用后，南京祿口機(jī)場(chǎng)增加近機(jī)位，提高飛機(jī)靠橋率，更加方便旅客，縮短旅客登機(jī)時(shí)間。與此同時(shí)，機(jī)坪資源更加豐富，可以更加靈活地調(diào)配飛行地面滑行路線，一定程度上可以縮短地面滑行時(shí)間，提升航班正常性。

　　目前，南京祿口機(jī)場(chǎng)在積極做好防疫防控的同時(shí)，穩(wěn)步推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)民航運(yùn)輸供應(yīng)鏈的穩(wěn)定�？瓦\(yùn)方面，目前國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量已恢復(fù)至去年同期的九成左右，重要商務(wù)航線如廣州線每天可以達(dá)到24班，深圳、重慶、昆明、成都、貴陽(yáng)和西安等日均出港均已恢復(fù)至10班以上，與去年同期基本持平。暑運(yùn)期間陸續(xù)新增或加密哈爾濱、呼和浩特、西安、蘭州、西寧、成都等城市的國(guó)內(nèi)航班。

　　在省市聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制保障下，意大利米蘭、德國(guó)法蘭克福、菲律賓馬尼拉、韓國(guó)首爾、新加坡、越南河內(nèi)、泰國(guó)曼谷等國(guó)際航線陸續(xù)復(fù)航，近期還將陸續(xù)恢復(fù)溫哥華、悉尼、大阪等國(guó)際航線。

　　貨運(yùn)方面，南京祿口機(jī)場(chǎng)緊緊抓住防疫物資運(yùn)輸需求，確保國(guó)際運(yùn)輸供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，吸引和保障46家國(guó)內(nèi)外航空公司開展客機(jī)裝貨及全貨機(jī)航班運(yùn)輸共666架次，航線通達(dá)歐洲、美洲、非洲、亞洲40個(gè)國(guó)家及港澳臺(tái)地區(qū)，涉及64個(gè)城市，完成貨郵吞吐量2萬多噸。目前在飛的定期國(guó)際（地區(qū)）貨運(yùn)航線為金鵬航空南京—阿姆斯特丹、阿特蘭航空南京—莫斯科和中華航空南京—臺(tái)北航線。（王天翊 呂妍）