記者探訪

　　4條地鐵線 同車(chē)不同溫

　　根據(jù)蘇州市氣象局報(bào)告，7月2日最高氣溫26℃左右。當(dāng)天上午，記者從蘇州軌交2號(hào)線新家橋站出發(fā)，搭乘開(kāi)往騎河方向的列車(chē)。2號(hào)線共5節(jié)車(chē)廂，中間段2、3、4車(chē)廂溫度為強(qiáng)冷，兩端的1車(chē)廂和5車(chē)廂為弱冷。記者選擇乘坐4車(chē)廂，車(chē)上乘客不多。入座大約20秒后，頭頂排風(fēng)口里吹出的冷空氣，讓記者感到寒意。隨后，記者走向尾部5車(chē)廂，仔細(xì)感受，溫度稍有上升，總體感覺(jué)依舊偏冷。

　　在廣濟(jì)南路站，記者下車(chē)換乘1號(hào)線開(kāi)往鐘南街方向的列車(chē)。1號(hào)線共4節(jié)車(chē)廂，2、3車(chē)廂強(qiáng)冷，1、4車(chē)廂弱冷。記者選擇了3車(chē)廂。或許因?yàn)檐?chē)廂內(nèi)乘客較多，記者明顯感到車(chē)廂內(nèi)溫度高于候車(chē)站臺(tái)溫度。列車(chē)行至靈頓路站，乘客數(shù)量減少，記者走向1車(chē)廂，感覺(jué)氣溫變化不太明顯。

　　在星湖街站，記者下車(chē)換乘對(duì)面開(kāi)往木瀆方向的列車(chē)，車(chē)內(nèi)乘客數(shù)量適中，車(chē)內(nèi)溫度較前一輛車(chē)稍低一些，從1車(chē)廂走至4車(chē)廂，總體溫差不大。

　　回到廣濟(jì)南路站，記者換乘2號(hào)線開(kāi)往桑田島方向的列車(chē)。車(chē)內(nèi)乘客數(shù)量較少，溫度依舊偏低。行駛過(guò)程中，記者觀察到一位穿短袖T恤的女乘客時(shí)不時(shí)用左手搓著右手手臂。

　　下午，記者從2號(hào)線月亮灣站上車(chē)，在盤(pán)蠡路站換乘3號(hào)線開(kāi)往唯亭方向的列車(chē)。3號(hào)線共6節(jié)車(chē)廂，2、3、4、5車(chē)廂強(qiáng)冷，1、6車(chē)廂弱冷。在站臺(tái)，記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)乘客就近選擇兩端扶梯口周?chē)�的幾個(gè)車(chē)門(mén)等候上車(chē)，中間段的車(chē)門(mén)前鮮有乘客等候。記者進(jìn)入3車(chē)廂，車(chē)廂內(nèi)沒(méi)有乘客。約半分鐘后，記者感受到?jīng)鲆�，于是走向頭部1車(chē)廂。一只腳剛跨入1車(chē)廂，記者明顯感受到溫度升高。隨后，記者在5、6車(chē)廂間來(lái)回走動(dòng)，溫度差異同樣明顯。

　　在東方之門(mén)站，記者換乘開(kāi)往蘇州新區(qū)火車(chē)站方向的列車(chē)，前往寶帶路站換乘4號(hào)線。4號(hào)線和3號(hào)線一樣，共6節(jié)車(chē)廂，2、3、4、5車(chē)廂強(qiáng)冷，1、6車(chē)廂弱冷。記者搭乘了開(kāi)往龍道浜站方向的列車(chē)，5車(chē)廂里，乘客數(shù)量較多，溫度適宜。走向6車(chē)廂，記者明顯感覺(jué)溫度升高。相比3號(hào)線，記者感覺(jué)4號(hào)線空調(diào)降溫速度更快。

　　乘客感受

　　“強(qiáng)冷”需求量遠(yuǎn)高于“弱冷”

　　選“強(qiáng)冷”還是“弱冷”？7月3日當(dāng)天，記者在蘇州軌交多個(gè)站點(diǎn)隨機(jī)采訪了從8歲到68歲不等的60名乘客。其中，57名乘客希望乘坐“強(qiáng)冷”車(chē)廂，兩位老人和一位女士偏向于“弱冷”車(chē)廂。

　　7月3日，蘇州最高氣溫28℃。上午，在2號(hào)線新家橋站，劉女士急匆匆地跑進(jìn)開(kāi)往騎河方向的列車(chē)。在4號(hào)強(qiáng)冷車(chē)廂內(nèi)，滿(mǎn)頭大汗的她站在門(mén)口位置，不停扇動(dòng)著手中報(bào)紙�！敖裉煺鏌�，跑了幾步就出汗了�！眲⑴�士告訴記者，自己此前看到過(guò)屏蔽門(mén)上貼著的標(biāo)識(shí)，知道列車(chē)中間幾節(jié)比較冷。“我還是挺怕熱的，肯定會(huì)選強(qiáng)冷的車(chē)廂。”

　　回到候車(chē)站臺(tái)，記者看到一位大爺穿著外套、戴著帽子、手里扇著地鐵報(bào)，開(kāi)往桑田島方向的列車(chē)進(jìn)站，他走進(jìn)了5號(hào)弱冷車(chē)廂，坐定后又扇了幾下報(bào)紙。列車(chē)到達(dá)郭苑路站，他下了車(chē)。大爺告訴記者，自己坐地鐵從醫(yī)院回家，因?yàn)樯眢w原因，穿得多了些。大爺說(shuō)，自己平時(shí)不常坐地鐵，也不清楚“強(qiáng)冷弱冷”。只是前兩天女兒告訴他，讓他坐在前后兩頭的車(chē)廂�！罢f(shuō)是兩頭沒(méi)那么冷，我剛坐上去的時(shí)候是有點(diǎn)熱，后來(lái)也涼快了。這個(gè)溫度對(duì)我來(lái)說(shuō)剛好�！�

　　隨后，記者在廣濟(jì)南路站換乘了開(kāi)往鐘南街的1號(hào)線列車(chē)。車(chē)廂上，記者遇到了一位正在手機(jī)上看股票行情的老先生。老先生在星海廣場(chǎng)站下車(chē)，準(zhǔn)備前往公司。面對(duì)提問(wèn)，他坦言知道有“強(qiáng)冷弱冷”，但不清楚具體哪里強(qiáng)、哪里弱。經(jīng)記者介紹后，他笑著說(shuō)：“那我以后就往中間坐，我怕熱�！�

　　沈先生正在星海廣場(chǎng)站等待開(kāi)往木瀆方向的列車(chē)。他告訴記者，自己經(jīng)常坐1號(hào)線換乘4號(hào)線去越溪辦事�！跋啾戎�下，我覺(jué)得4號(hào)線溫度更低一些�！�

　　在寶帶路站站臺(tái)，市民小馬正在等待開(kāi)往龍道浜方向的4號(hào)線列車(chē)�！拔乙獡Q乘兩次�！毙●R當(dāng)天從4號(hào)線花港站上車(chē)，在寶帶路站換乘3號(hào)線到獅子山站，再換乘1號(hào)線到西環(huán)路站下車(chē)。“在不擁擠的情況下，我更偏向于強(qiáng)冷車(chē)廂�！�

　　軌交公司

　　全天候?qū)崟r(shí)測(cè)量車(chē)廂溫度

　　楊俊逸是蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司車(chē)輛中心檢修二車(chē)間的一名工作人員。7月1日起，他開(kāi)始了為蘇州軌交2號(hào)線列車(chē)車(chē)廂“量體溫”的工作。

　　楊俊逸告訴記者，“強(qiáng)冷”車(chē)廂溫度在24℃左右，“弱冷”車(chē)廂溫度在26℃左右。

　　7月3日中午，記者在2號(hào)線開(kāi)往騎河方向的列車(chē)上見(jiàn)到了楊俊逸。楊俊逸介紹，包含備車(chē)在內(nèi)，2號(hào)線共40輛列車(chē)。記者所在位置是23車(chē)1車(chē)廂。楊俊逸右手握著一個(gè)黃色儀器�！斑@就是溫濕度表，專(zhuān)用于測(cè)量車(chē)廂內(nèi)的溫度和濕度�！闭f(shuō)完，楊俊逸走到1車(chē)廂中部，開(kāi)啟溫濕度表，顯示溫度為24.9℃。行至2車(chē)廂，測(cè)量溫度為23.4℃。楊俊逸說(shuō)，測(cè)量時(shí)間為每天上午8點(diǎn)至列車(chē)停止運(yùn)營(yíng)�！熬�2號(hào)線來(lái)說(shuō)，在陸慕站和尹山湖站各有一個(gè)駐車(chē)點(diǎn)，每個(gè)駐車(chē)點(diǎn)每天要測(cè)量15輛運(yùn)行列車(chē)的溫濕度�！�

　　現(xiàn)場(chǎng)，記者看到了用于記錄溫濕度數(shù)據(jù)的表格。表格顯示，每一節(jié)車(chē)廂都要測(cè)量中間和兩端的溫濕度，并且記錄該車(chē)廂的載客量情況。記者任意翻看了一頁(yè)記錄表內(nèi)容，該頁(yè)顯示了7月2日夜間的四次測(cè)量數(shù)據(jù)。其中，0211號(hào)列車(chē)在21:09至21:30，“強(qiáng)冷”車(chē)廂的最低氣溫為24.1℃，最高氣溫為25℃；弱冷車(chē)廂的最低氣溫24.1℃，最高氣溫25.9℃。

　　楊俊逸說(shuō)，一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)廂溫度異常，也就是溫度到達(dá)22℃或更低時(shí)，測(cè)量人員就要及時(shí)將情況匯報(bào)至檢修車(chē)間�！败�(chē)間工作人員會(huì)跟蹤該車(chē)廂的溫度，如確有異常，車(chē)間里有專(zhuān)業(yè)的空調(diào)維修班組對(duì)問(wèn)題空調(diào)進(jìn)行維修。”楊俊逸介紹，由于每輛列車(chē)都有獨(dú)立的通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，所以一般不會(huì)出現(xiàn)溫度過(guò)高的情況。