滬蘇通鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，已確定于7月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。一期工程從南通跨越長(zhǎng)江，經(jīng)張家港、常熟、太倉(cāng)進(jìn)入上海，通車后將完善長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，大大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展意義重大。滬蘇通鐵路通車在即，記者連日來(lái)深入鐵路沿線探訪，感受到各地對(duì)即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的滬蘇通鐵路深切的期待之情。

　　一座橋，打通沿海通道咽喉

　　作為世界上首座跨度超千米的公鐵兩用橋梁，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋也是江蘇繼南京長(zhǎng)江大橋之后的又一座公鐵兩用長(zhǎng)江大橋。眼下，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋已準(zhǔn)備就緒、靜待通車。

　　“大橋從2005年開(kāi)始論證，到現(xiàn)在建成，歷經(jīng)15年�！�6月24日，記者在滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋上見(jiàn)到中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院第二設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)、大橋設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張燕飛，他滿懷深情地介紹，從2005年到2010年，大橋設(shè)計(jì)之初，團(tuán)隊(duì)用5年時(shí)間反復(fù)論證橋位，最終，經(jīng)過(guò)頻繁比選，2010年7月，確定了在規(guī)劃的錫通過(guò)江通道上建設(shè)滬蘇通鐵路的跨江大橋，并形成綜合性過(guò)江通道。

　　大橋主跨1092米，張燕飛說(shuō)：“從上游江陰長(zhǎng)江大橋到滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，江面通行船舶每天超過(guò)3萬(wàn)艘，為滿足長(zhǎng)江通航凈寬要求，大橋跨度必須超過(guò)千米才可滿足10萬(wàn)噸貨輪通航。主跨高度是綜合橋位所處的地質(zhì)、水文等復(fù)雜條件經(jīng)精確計(jì)算而得出來(lái)，是客觀要求決定的�！�

　　滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋體量大，全橋用鋼量48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”。大橋共安裝432根斜拉索，其中最長(zhǎng)的一根長(zhǎng)576米�！斑@些斜拉索是世界上抗拉強(qiáng)度最大的鋼絲，單根斜拉索最大索力達(dá)1000噸，足以吊起600多輛小汽車�！睆堁囡w表示，這座即將通車的大橋工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)新紀(jì)錄，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界同類橋梁建設(shè)的最高水平。

　　位于江陰長(zhǎng)江大橋下游45公里、蘇通長(zhǎng)江大橋上游40公里的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，是全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路大通道的咽喉工程，北起南通市通州區(qū)，南至張家港市，全長(zhǎng)11公里，是滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過(guò)江通道。大橋融合了長(zhǎng)三角三地地名，卻又不只是立足長(zhǎng)三角區(qū)域的交通架構(gòu)。大橋建設(shè)指揮部副總工程師閆志剛說(shuō)，這一我國(guó)東部最便捷的鐵路運(yùn)輸通道工程貫通，其意義將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一座橋梁對(duì)于當(dāng)?shù)亟煌ǜ纳频淖饔�，它將帶�?lái)整個(gè)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，往北將連通渤海灣，往南到珠三角、北部灣，這為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)輻射南北提供了便利條件。

　　滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層為雙向四線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里（滬蘇通鐵路）、時(shí)速250公里（通蘇嘉甬鐵路）。將來(lái)蘇北、蘇中多地都可經(jīng)高鐵進(jìn)上海。上層公路南連錫張高速公路，北接G40滬陜高速、G15沈海高速，將使南通與無(wú)錫間的距離縮短至1.5小時(shí)，為沿海城市與蘇南尤其是無(wú)錫、蘇州以及上海間往來(lái)的車主提供新的跨江選擇。

　　一條線，提升蘇南區(qū)域發(fā)展格局

　　滬蘇通鐵路工程建設(shè)分一期和二期推進(jìn)，即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的一期工程為趙甸至黃渡段，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經(jīng)既有京滬鐵路終到黃渡站，正線全長(zhǎng)137.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，設(shè)趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉(cāng)港、太倉(cāng)、太倉(cāng)南、安亭西9個(gè)車站。

　　太倉(cāng)、常熟、張家港從沒(méi)有鐵路到現(xiàn)在一步跨入高鐵時(shí)代，三市拉成一條線同時(shí)接入長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)。

　　對(duì)于即將開(kāi)通的滬蘇通鐵路，位于常熟的泓淋科技集團(tuán)國(guó)際營(yíng)銷部經(jīng)理朱永軍期待已久，“我們每周都要往返上海多次，沒(méi)有高鐵，非常不便，有了高鐵，省下的時(shí)間就是生產(chǎn)力�！�

　　在太倉(cāng)，開(kāi)啟高鐵時(shí)代而實(shí)施的提升太倉(cāng)城市能級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)力的城市重要功能載體——婁江新城，復(fù)星文旅項(xiàng)目、恒大文旅項(xiàng)目，西北工業(yè)大學(xué)太倉(cāng)校區(qū)、西交利物浦大學(xué)太倉(cāng)校區(qū)，西工大太倉(cāng)長(zhǎng)三角研究院等城市重大項(xiàng)目圍繞高鐵站正蓄勢(shì)待發(fā)。

　　“滬蘇通鐵路的開(kāi)通不只是將結(jié)束太倉(cāng)‘地?zé)o寸鐵’的歷史，太倉(cāng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將因此插上騰飛的翅膀�！碧珎}(cāng)市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)徐勤表示，按照規(guī)劃，太倉(cāng)將建設(shè)5+1的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，這對(duì)加速太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到一個(gè)極大的推動(dòng)作用。不久的將來(lái)，太倉(cāng)將成為江蘇進(jìn)入上海的一個(gè)重要的樞紐門戶城市，“太倉(cāng)由此提出新的發(fā)展定位——‘下一站上�！�‘上海下一站’�！�

　　2005年，吳孫華從安徽蕪湖來(lái)到張家港工作并安家，多年以來(lái)，他一直關(guān)注高鐵何時(shí)能修到張家港來(lái)，“有了高鐵，對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，交通出行多了一種選擇。對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的張家港乃至太倉(cāng)和常熟等蘇南區(qū)域而言，和外界溝通時(shí)間更短，意味著格局更大、發(fā)展機(jī)遇更多�！�

　　“可以坐著火車去旅游，的確振奮人心。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，我們考慮更多的是鐵路貨運(yùn)能給企業(yè)的原材料運(yùn)輸、產(chǎn)品的外銷帶來(lái)的便捷。”張家港交通控股副總經(jīng)理朱宇飛說(shuō)，特別是大宗貨物這一塊，以前只能依賴長(zhǎng)江水運(yùn)，如果通過(guò)鐵路運(yùn)輸，運(yùn)到全國(guó)各地都可以，時(shí)效性也會(huì)大大提高，“等到張家港貨運(yùn)站建好后，必定能提升我們企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力�！�

　　一條通道，拉近蘇北向南時(shí)空距離

　　6月25日，記者來(lái)到南通西站。不久前，這里是一大片民宅田地�，F(xiàn)在，滬蘇通鐵路線上最大的高鐵站房在此拔地而起�！败囌疽炎龊糜�接旅客的準(zhǔn)備！”南通西站站長(zhǎng)王新虎說(shuō)，“我們這個(gè)站和別的站還不一樣，以綜合服務(wù)臺(tái)的模式取代傳統(tǒng)售票窗口，把實(shí)名制驗(yàn)票這個(gè)崗位全部取消了，所有旅客可以先進(jìn)站再買票上車�！�

　　滬蘇通鐵路開(kāi)通后，從南通西站出發(fā)，南通至上海間鐵路出行路徑將“曲線變直線”，不需通過(guò)南京中轉(zhuǎn)，今后兩地之間鐵路出行最短時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)左右壓縮至1.5小時(shí)左右。

　　“從南通呼喚滬蘇通鐵路的概念至今，應(yīng)該說(shuō)南通人民盼了二十幾年了！”南通市交通運(yùn)輸局黨委副書(shū)記、市鐵路辦副主任顧欣榮感慨道：從小的層面來(lái)講，滬蘇通鐵路最直接的作用是緩解南通人往上海、往南的出行壓力，過(guò)去南通市民坐火車只能往西、往北到西安、北京等地，現(xiàn)在可以往東、往南直達(dá)上海、杭州、廈門、廣州、深圳等地。從大的層面來(lái)講，這將對(duì)南通全方位融入蘇南、全方位接軌上海、全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展形成巨大的推力。因長(zhǎng)江的阻隔，過(guò)江通道的限制，南通作為上�！�1+6”大都市圈的重要組成部分，優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮。滬蘇通鐵路會(huì)讓兩個(gè)城市連接更加緊密，使南通成為真正意義上的上海大都市圈北翼門戶城市，城市影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)力將實(shí)現(xiàn)倍增效應(yīng)。

　　江蘇銘源物流有限公司總經(jīng)理趙俊剛對(duì)未來(lái)發(fā)展信心滿滿，“目前，蘇通大橋和崇啟大橋逢周末或節(jié)假日必堵，使我們的物流效率大打折扣，今后，南北運(yùn)輸?shù)耐ㄐ行�率提升，將為我們物流發(fā)展帶來(lái)更多的先機(jī)，在蘇南蘇北更加緊密結(jié)合的同時(shí)，也會(huì)帶動(dòng)一些產(chǎn)業(yè)往南通以及蘇北轉(zhuǎn)移、布局，吸引更多的人才往北涌入�！�

　　滬蘇通鐵路跨江拉近了蘇北蘇中向南的時(shí)空距離。不久，揚(yáng)州、泰州民眾也可通過(guò)連接滬蘇通鐵路的寧啟線到達(dá)上海。今年底，鹽通高鐵開(kāi)通后，將與徐鹽鐵路、滬蘇通鐵路共同構(gòu)成京滬高鐵南段的重要輔助通道。省社科院研究員黎峰認(rèn)為，徐鹽、滬蘇通等鐵路間的互聯(lián)互通，將形成華北、西北地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系的便捷通道，屆時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的融合發(fā)展和輻射效應(yīng)將繼續(xù)升級(jí)。（梅劍飛　許 玉）