在涉及電動自行車的死亡事故中，81.6%的騎乘人員死于顱腦受損，95%以上都未佩戴頭盔，而正確佩戴頭盔的騎乘人員在交通事故中無一死亡。昨天，記者從南京交管局獲悉這組數(shù)據(jù)。然而，面對血淋淋的慘劇，不少電動自行車騎車人仍認為戴頭盔“多此一舉”。針對這種現(xiàn)象，南京交管局首次以在報紙上發(fā)布通告的方式，提醒電動自行車騎車人“戴好頭盔”。

　　今年3月5日晚高峰，應(yīng)天大街大明路路口，南北方向紅燈亮了，但一名外賣騎手以較快速度強行駛?cè)肼房�，被一輛正常通行的轎車撞飛。正當路人為他的安全擔心不已時，這名騎手竟站了起來。原來他戴著頭盔，頭部沒有受到傷害。

　　并非所有闖紅燈者都這么幸運。去年7月1日13時許，承天大道中和橋路口，信號燈由綠變紅，但由東向西的兩輛電動自行車強闖紅燈，其中一名騎車人被一輛越野車撞飛。經(jīng)搶救，該男子因多處骨折、創(chuàng)傷性顱內(nèi)出血，不治身亡。

　　“一個戴頭盔，一個沒有戴頭盔，發(fā)生事故后導致的結(jié)果很可能天壤之別，這樣的案例不勝枚舉�！币晃皇鹿式痪�道。他告訴記者，涉及非機動車的死亡事故多由闖紅燈、逆向行駛、隨意橫穿等違法行為釀成，絕大多數(shù)死者的死亡原因是頭部遭受重創(chuàng)。

　　記者隨后從南京交管局獲悉，2019年我市發(fā)生的死亡交通事故中，涉及電動自行車的占49.9%，81.6%的騎乘人員死于顱腦受損，死者中95%以上都未佩戴頭盔，而正確佩戴頭盔的騎乘人員在交通事故中無一死亡。

　　昨天中午，記者來到常府街龍蟠中路路口，隨機采訪了10名電動自行車騎車人。

　　這10人中，僅2人表示自己有頭盔，“我覺得頭盔好看便買了一個，可戴幾天后覺得麻煩就不戴了。”萬女士道。陸女士則告訴記者，她為了行車安全買了個頭盔，但平時沒地方放，時間久了也不戴了。

　　不過，絕大多數(shù)受訪者都認為騎電動自行車戴頭盔沒必要，“電動自行車不是摩托車，速度不快，戴不戴頭盔無所謂。”“我騎了這么久電動自行車都沒事，戴頭盔多此一舉�！�

　　記者在街頭站了10分鐘，除了部分外賣小哥和快遞小哥外，其余電動自行車騎車人無一人戴頭盔。

　　“目前，絕大多數(shù)電動自行車騎車人還沒有形成安全頭盔就是‘生命盔’的意識�！蹦暇┙还芫窒嚓P(guān)負責人介紹。

　　為了改變這一現(xiàn)狀，今天，南京交警首次發(fā)布通告，鼓勵電動自行車駕乘人員佩戴安全頭盔，并稱5月1日起對此舉實施全面管理。

　　通告提到：鼓勵駕乘人員佩戴頭盔。因電動自行車只允許搭載12歲以下未成年人，這代表如果車上載有未成年人，也應(yīng)佩戴頭盔。此外，下月起，交管部門還將對未佩戴頭盔者進行安全教育。

　　與此同時，根據(jù)“六統(tǒng)一”管理規(guī)范，快遞、外賣等依賴電動自行車配送的企業(yè)、行業(yè)，騎手應(yīng)佩戴安全頭盔。

　　記者還了解到，下月起，各交警大隊還會安排交警走上街頭，對不佩戴頭盔行為加強管理。（寧交軒 王茸）